Codzienność z samochodem elektrycznym — wywiad z naszym pracownikiem Adamem Grygierczykiem

Jeszcze kilka lat temu samochody elektryczne w Polsce były ciekawostką — dziś coraz częściej stają się realną alternatywą dla aut spalinowych. Jak wygląda taka zmiana w praktyce? Czy to się opłaca? Czy jazda elektrykiem wymaga kompromisów? Rozmawiamy z użytkownikiem aut elektrycznych – Adamem, który korzysta z nich już od 7 lat – prywatnie oraz służbowo.

Początki i droga do elektromobilności

Pamiętasz moment, w którym pomyślałeś: „to czas na elektryka”?

Adam Grygierczyk: To był raczej proces niż moment. Pierwszy kontakt z samochodem elektrycznym miałem w 2019 roku, kiedy dostałem służbowego Volkswagena ID.3. Infrastruktura była bardzo słaba, a same auta nie były jeszcze dopracowane – elektromobilnośc się zaczynała się wtedy rozwijać. Jeździłem nim w dłuższe trasy, np. Śląsk–Łódź, i to wiązało się początkowo ze stresem.

Co było największym wyzwaniem na początku?

A.G.: Zdecydowanie infrastruktura. Trasy planowało się pod ładowanie, często występowały kolejki, a sam proces ładowania był czasochłonny. Do tego dochodziły problemy z oprogramowaniem auta.

Czy od razu byłeś przekonany do elektryków?

A.G.: Nie. Właśnie przez te doświadczenia zdecydowałem się na etap przejściowy. Jako samochód prywatny nie kupiłem elektryka, lecz hybrydę plug-in w 2020 roku. Dopiero później, w 2021, kupiłem samochód elektryczny — Fiata 500e.

Przesiadka ze spalinowego auta na elektryka

Jak wyglądało przejście na elektryka z auta spalinowego?

A.G.: To duża zmiana, ale pozytywna. Dużym udogodnieniem jest cisza w samochodzie, płynność jazdy i brak typowej „obsługi” auta — żadnych wymian oleju, mniej serwisów. Mechanicznie te auta są dużo prostsze.

Czy zmienił się Twój styl jazdy?

A.G.: Tak, stał się bardziej świadomy. Zwracasz uwagę na zużycie energii, planujesz trochę inaczej, ale to szybko wchodzi w nawyk.

Ładowanie auta elektrycznego i codzienna wygoda

Masz stację ładowania w domu — jak to wygląda w praktyce?

A.G.: Zainstalowałem ją już w 2019 roku. To była jedna z najlepszych decyzji. Posiadam prostą wersją wallboxa, która jest podłączona do instalacji trójfazowej. Dzięki temu praktycznie nie korzystam z publicznych ładowarek na co dzień, nie licząc dłuższych tras.

Czy ładowanie stało się czymś naturalnym?

A.G.: Tak — dokładnie jak ładowanie telefonu. Podłączam auto na noc i rano jest gotowe.

Jak wygląda ładowanie w domu vs. w pracy?

A.G.: Ładuję głównie w domu, ale mam też dostęp do ładowarki w pracy. Ładowarka w pracy nie wpłynęła znacząco na moją decyzję o posiadaniu samochodu elektrycznego, ale jest to niewątpliwie plus, bo stanowi to dla mnie realną oszczędność.

Infrastruktura — jak zmieniła się przez lata

Jak oceniasz rozwój infrastruktury dotyczącej samochodów elektrycznych?

A.G.: Widzę ogromną zmianę na przestrzeni tych 7 lat. Jeszcze kilka lat temu podróż była wyzwaniem, dziś np. na trasie Katowice–Gdańsk ładowarki są co kilkadziesiąt kilometrów. Wcześniej planowałem trasę pod ładowarki, a i tak mogły pojawić się problemy, żeby do nich dojechać. Teraz wybieram sobie moje ulubione miejsca ze względu na różne czynniki, np. lubiane miejsce na obiad czy kawę przy okazji 😊

Czy nadal trzeba planować trasy?

A.G.: Tak, ale nawigacje wbudowane w samochody mają coraz lepsze planery tras i w widzimy w czasie rzeczywisty, czy dana ładowarka jest dostępna. Dodatkowo można używać aplikacji zewnętrznych.

Koszty i ekonomia związana z używaniem auta elektrycznego

Czy auto elektryczne rzeczywiście jest tańsze w użytkowaniu?

A.G.: W moim przypadku zdecydowanie tak. Rocznie oszczędzam kilkanaście tysięcy złotych na paliwie. Pamiętajmy, że ceny paliwa ostatnio znacząco wzrosły. Przy moim użytkowaniu samochodu i specyficznie tras, zauważam również oszczędności związane z serwisem auta.

A ile kosztuje serwis samochodu elektrycznego?

A.G.: Przykładowo okresowy serwis Fiata 500e wykonywany w ASO 500e kosztował mnie ok. 500–600 zł.

Wsparcie fotowolkaiki

Masz w domu fotowoltaikę – to duże ułatwienie.

A.G.: Mam i uważam, że to dobre rozwiązanie, ale nie wpłynęło znacząco na moją decyzję o zakupie aut elektrycznych. Moja instalacja nie pokrywa całości zapotrzebowania na energię elektryczną.

Zasięg samochodu elektrycznego i podróże

Czy zasięg to realny problem?

A.G.: Dziś raczej nie.

A dłuższe trasy?

A.G.: Wymagają innego podejścia, ale nie są problemem. Trzeba po prostu robić przerwy — np. na kawę czy obiad — i wtedy ładować auto.

Podróżowałeś dalej?

A.G.: Tak, nawet do Chorwacji. Tam akurat infrastruktura jest słabsza niż w Polsce, co było zaskoczeniem, ale podróż nie była problematyczna.

Codzienne użytkowanie elektryka – Q&A z użytkownikiem samochodu elektrycznego

Są jakieś dodatkowe, może nieoczywiste zalety przy użytkowaniu elektryków?

Dużym udogodnieniem jest to, że za pomocą aplikacji w telefonie można zdalnie nagrzać lub schłodzić samochód.

Czy zauważasz niedogodności?

W okresie zimowym zasięg auta elektrycznego mocno spada, trzeba założyć, że będzie to nawet 30% zasięgu.

Wymień, proszę, jakie są największe zalety posiadania auta elektrycznego?

• cisza i komfort jazdy
• bardzo niskie koszty eksploatacji
• brak serwisów olejowych
• świetne osiągi
• wygoda codziennego użytkowania

A minusy?

• masa auta (szczególnie czuć w większych modelach)
• zwykle brak koła zapasowego
• obniżony zasięg samochodu zimą

Jak wygląda eksploatacji baterii?

Przykładowo Fiat po 4 lata stracił ok. 8% pojemności baterii. Najważniejsze jest to, aby pamiętać, żeby samochód nie stał nieużywany długo z wysokim stanem naładowania (ponad 80%), ponieważ wtedy bateria degraduje najszybciej.

Czy wróciłbyś do auta spalinowego?

Nie. W tej chwili nie mam takiej potrzeby. Elektryki to rozwiązanie dla mnie.